⊙記者周鵬峰

利率市場化步伐加大將加快銀行業務調整的進程。民生銀行交通金融事業部總裁韓峰昨日在接受本報記者采訪時表示，貸款下浮區間擴大后，該部將加快“退路”的步伐。

所謂“退路”是指將信貸資源逐步從公路及其相關基建領域退出，并將更多的信貸資源投入到其他交通相關領域，比如汽車行業，因為公路及其相關基建領域收益率偏低，同時又非常占用風險資產。

該部這一業務調整始于該行2008年啟動的事業部改革。韓峰稱，2008年該部從各分行接收的有關交通領域的貸款70%以上集中于公路及其相關的基礎設施領域，另四大板塊，鐵路、港口船舶、航空、汽車加起來不過20%多。

彼時公路領域中小銀行很難介入，競爭充分，貸款收益非常低，民生銀行當時對公路相關領域80%-90%貸款利率需要在基準之上下浮，平均下浮8%。與此同時，銀行業對另四大交通板塊金融介入仍有待深化。

因此該部在經過一系列調研后，開始逐步退出公路領域，目前公路及其基建領域相關資產占該部比重僅有10%多，更多的資源被投入到汽車行業等其他與交通相關，并尤為注重對汽車的投入，截至目前該部50%以上的資產來自汽車相關領域，并取得了更優的回報。

這一業務轉型為該部更為從容地應對利率市場化進程的加快提供了更多的保障。6月7日，央行正式對外公布，自6月8日起，將金融機構存款利率浮動區間的上限調整為基準利率的1.1倍；同時將金融機構貸款利率浮動區間的下限調整為基準利率的0.8倍，這被視為利率市場化的進一步深入。

韓峰稱，隨著貸款下浮區間的擴大，該部會進一步加快“退路”的進程，并進一步加大對其他交通板塊的投入。他認為中小銀行受利率市場化沖擊較大，會被逼進行業務結構的調整。

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