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工信部研究船企兼并重組加大財稅信貸支持力度

標簽 銀行 信貸 
2014-03-10 10:50:54
來源:你我貸

每日經濟新聞9月4日訊2010年之后的兩三年內,我國的造船設施可能出現一半左右的產能過剩。針對這種狀況,工業信息化部裝備工業司船舶處副處長王蓉昨日在接受

《每日經濟新聞》采訪時透露,工信部正會同相關部門研究船舶企業兼并重組的指導意見,初稿已經制定,可能今后會加大財稅、信貸政策對兼并重組的支持。

王蓉稱,由于各部門的意見還不統一,具體的政策措施方向還不明朗,指導意見何時出臺也不確切,但相關部門領導已要求加快進度。總的來說是要降低企業間兼并重組的成本,提高造船產業集中度。

產能過剩產業集中度不增反降

“上一輪造船投資熱讓我國的造船產業集中度不僅沒有進一步提高,反而有所下降,小而分散的產業格局沒有改變。”王蓉說。

據統計,截至2008年底,我國規模以上船舶工業企業1776家,手持訂單量2億載重噸,其中央企和地方企業各占一半。

王蓉說,從2003年到2008年的5年間,中船集團和中船重工集團造船產能不斷的提高,大量社會資本進入造船領域,地方企業發展迅猛,中小企業遍地開花,目前新建船廠手持訂單占到總量的半數。

目前,我國已建成和在建的5萬噸造船基礎設施有91座和95座,是2003年的8倍,其中地方企業5萬噸級以上設施分別達到58座和78座,產能3370萬噸,是2003年的10倍以上,地方船舶企業發展速度超過船舶工業平均增速。

王蓉表示,上述造船基礎設施中能夠建造30萬噸以上的達35座,根據新接訂單和未來趨勢分析,2010年之后的兩三年內造船設施可能出現一半左右的產能過剩。

據她介紹,2008年韓國、日本造船產業集中度達到94.3%和64.9%,我國為52.8%;而2003年為74.21%。

“今年前7個月,新接訂單787萬載重噸,相當于我國不足兩個月的產量。手持訂單不確定因素增加,撤單數量增加,企業又不愿意上報。”王蓉說道。

據不完全統計,從去年四季度到今年7月,國內船廠撤單量176艘,589萬載重噸,占到目前手持訂單3%。前7個月,我國新接訂單同比下降78%,手持訂單1.92億載重噸,比年初下降6%。

王蓉說,手持訂單已出現了船東推遲接船的情況,特別是大部分訂單在新建的企業手中,面臨撤單和資金鏈斷裂的風險很大。

為應對產能過剩,王蓉稱,目前,工信部已經出臺了淘汰老舊船舶和舊油輪方案的初稿,相關部門正在進行第二輪征求意見。

兼并重組

加大信貸支持力度

對于目前的困境,王蓉稱,下一步,相關部門將推進產業結構調整,鼓勵兼并重組,支持兩大船舶集團及其他骨干集團重組,推動戰略聯盟,相互支持共同發展,可能會加大財稅、信貸政策對兼并重組的支持。

此外,嚴格控制新增產能,不再興建新的船廠,如果興建大型專用設備要報國家批準。

國家開發銀行大連分行經理劉海渤稱,預計下一步行業內的兼并重組并購會比較多,銀行將為企業提供并購貸款,支持有實力船企,骨干企業資源整合做大做強。

近五年來,國內造船業平均增速超過35%,完成工業利潤總額283.4億,中船集團和中船重工集團的利潤占到一半以上。

此前出臺的船舶工業調整和振興規劃中也反復提到了加大信貸支持。王蓉說,這主要是確保造船企業資金鏈不斷裂,希望銀行等金融機構從賣方信貸和買方信貸兩方面支持,目前相關措施正在落實中。

劉海渤表示,在穩定船舶訂單上,銀行加大了出口買方信貸投放,而船企經營信貸,流動資金貸款短期信貸也很重要,以確保船企能采購原材料設備,保障按期交船。

據王蓉介紹,我國有關建造和船舶抵押登記辦法已經出臺了,建造中船舶可以抵押登記融資,這擴大了船舶企業融資渠道,特別是地方企業。

劉海渤稱,在建船舶抵押融資率可以達到80%,期限以中長期為主,5年~10年都可以做。

此外,王蓉還透露,船舶產業融資基金已完成了組建工作,開始運作,這對買方信貸加大了扶持力度。同時,國家還將通過稅收優惠,鼓勵金融租賃公司購買出口船中的棄船,解決我國當前船廠資金困難。(本文來源:每日經濟新聞作者:喻春來)

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